就在前不久兰博基尼正式上市了土豪们期待已久的高性能SUV——兰博基尼Urus，同时让人们对一直以来专注于两座超跑的兰博基尼感到十分惊讶，殊不知早在9年前兰博基尼就已经把手伸向了轿跑车领域。
早在年十月的巴黎车展上，兰博基尼就揭幕了一辆四门车型——兰博基尼Estopue，这也是兰博基尼历史上第一款四门轿跑车型。不仅如此，兰博基尼在当时还扬言要在年进行量产，可谓是让一大批土豪激动万分，不过直到现在这辆四门版轿跑车似乎还没有量产的意思，暂且不管这款车量产与否，让我们先来一饱眼福吧！
兰博基尼Estopue概念车的整车车长达到了5.15米，赶超现在很多大型SUV的车长，其前脸采用了兰博基尼家族一成不变的设计风格，还是那么犀利的大灯以及霸气的菱角和线条，仔细一看不难发现Estopue概念车的车头几乎与兰博基尼Reventon一模一样，特有的巨大菱形前进气栅如战斗机一般帅气，可是迷倒了万千汽车爱好者。
Estopue车尾设计与兰博基尼一贯的作风有所不同，毕竟作为首款轿跑车型，与以前生产的超跑车尾尺寸等方面大不相同。这款车尾部整体设计扁平，就好像一个细长的矩形，车灯为传统的“人字”车灯，并且亮起时分成了红白两种颜色。与超跑不同的是，Estopue的排气筒位置设计比较低，并采用居中相连的双出菱形设计，这是在兰博基尼车上到目前都没有出现的样式。
超五米车身加上兰博基尼超跑的基因血统，使得Estopue这款车在侧面看上去十分修长，乍一看与保时捷帕拉梅拉有些相似。车身采用四门设计，前门与后门的长度几乎一样，不存在如今轿跑前门大、后门小的通病，充分保证了其后排的空间。
我们都知道在兰博基尼超跑上，后轮比前轮要宽是非常常见的，这款车同样也是如此。为了照顾宽大的后轮，整个车身的后方设计要比前半部分凸出些距离，使得后半部分显得十分厚实，给人一种马力强劲的感觉，也使得整车从上面看好像一颗子弹头一样马上就要发射出去。
在Estopue概念车刚刚发布的时候，人们猜测它是与奥迪A8共用平台，但是这款概念车采用的是23寸轮毂，可以想象到这绝不是一款A8平台的作品。当时还有人猜测Estopue概念车是采用奥迪A9平台打造，但是奥迪现在还没有量产A9，兰博基尼Estopue何来量产？车叔觉得，兰博基尼Estopue概念车至今没有量产或许是因为没有找到一个合适的平台，开发成本又极高。
兰博基尼的内饰一直是所有跑车里数一数二的，这款Estopue概念车作为一款轿跑内饰也同样优秀。或许还是概念车的缘故，早在年就发布的概念车内饰图片至今车叔还觉得比当下量产的兰博基尼内饰颜值还要高。多线条的方向盘给人强烈的运动感，配合菱形的液晶仪表盘，坐在驾驶舱就好像坐在战斗机舱一样。
中控设计也是十分独特，每一个按键都设计成多边形，给人一种不同于现在虚拟驾驶舱的科技感。不过这款车的点火键设计似乎没有采用兰博基尼超跑一贯的“红盖头”设计，希望以后如果真的量产了，可以把这个设计再加上。
这款车的最大亮点当然还是其四座设计，Estopue拥有四个独立座椅，发动机前置的布局设计将车内的空间充分发挥，加上其后门与前门的大小比例，不难想象其后座空间极其舒适度，车叔估计这款车肯定会比法拉利FF后排表现要好的多。
动力方面，兰博基尼Estopue概念车搭载了GallardoLP-4车型马力的V10发动机，采用四轮驱动。如果Estoque能够最终实现量产，预计该车还有望搭载V12TDI和V8混合动力的发动机，可以说性能不输超跑。
车叔总结：据说这款车海外定价或许在万元人民币起，如果真是这样的话，在量产后这款车实打实就是兰博基尼旗下最亲民的一款车了。如果真的实现量产车叔觉得保时捷帕拉梅拉可能会面临销量灾难，或许还会波及定位更低的奥迪A7或者宝马7M系等等，到时候大街上常见的帕拉梅拉或许就要被兰博基尼代替了，兰博基尼就不再是路上稀有的品牌了。说到这里车叔还真的希望这款概念车可以快点量产哦，虽然车叔也买不起它。
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本文编辑：佚名
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