就像一个好的辣酱，款的保时捷卡宴提供多种水平的辣度：微辣的马力基础款，中辣度的马力S版本，重辣的马力E-Hybrid，最后才是变态辣的马力Turbo。而此次我们试驾的是其中辣度最轻的基础版卡宴。
当然，弱仅是一个相对的术语，即使是最不强大的基础版仍然拥有足够的动力将这个2吨重的SUV推进发夹弯并完成超车。
新款涡轮增压3.0升V6发动机重量减轻了54公斤并增加了35马力（与之前马力自然吸气式3.6升V6发动机相比），动力的更新让新一代卡宴入门版本都值得起保时捷的徽章。
配备弹射起步的卡宴百公里加速仅需5.6秒，但这是一个选装配置，没有弹射起步的车型百公里加速需要5.9秒，与前代车型相比,分别快了1.4和1.6秒。
虽然3.0升发动机的性能低于其更强大的兄弟车型，但涡轮增压V6仍然不会让卡宴黯然失色。标配的四轮驱动系统能够在前后轴之间无缝传输动力，在转就可以获得最大扭矩Nm，匹配平稳的ZF八速自动变速箱。
变速箱换挡迅速，大脚油门时，变速箱会及时地降1-2个挡位，具有良好的预判能力，在激烈驾驶时可以及时响应。而安装在方向盘上的换挡拨片，容易操作而且极富乐趣。
与奥迪Q7，宾利添越和兰博基尼Urus等其他大众集团豪华C级SUV共用平台，卡宴巧妙地将SUV的动感与奢侈的精致结合在一起。底盘很有趣而且动作可预测，转向有充足的反馈，很好地将车辆与柏油路面联系到一起。
然而，卡宴引人入胜的动态性能牺牲了一部分的乘坐质量，坚固的悬架设置有助于提高横向负载能力，但影响了日常的舒适性。选装的21英寸轮毂和轮胎进一步加剧了驾驶的刚性，在舒适性上，标配的19英寸轮圈反而更好。但最好的是需要额外选装的空气悬挂，在舒适模式、更硬的运动模式和坚如磐石的Sport+模式下，都能提供不错的舒适度。
卡宴还引入了保时捷最新的制动技术，有两种而且都是选装，分别是保时捷表面涂层制动器和高性能碳复合盘式制动器。表面涂层的圆盘上涂有碳化钨涂层，配合特殊的刹车片，可以消除制动衰退，并减少90%的制动粉尘。前后刹车盘直径分别为16.3英寸和14.4英寸，比标配制动盘大了2.5英寸和1.4英寸。
理论上讲，新的制动器似乎是更好的选择，但在实践中，过大的前10活塞和后4活塞制动钳（标配制动器使用前4活塞，后2活塞）配合特定的刹车板，导致卡宴很难顺利停下来。另一方面，表面涂层制动器视觉效果并不好，因为制动盘拥有令人惊叹的镜面效果。
幸运的是，卡宴本身就足够吸引人。车身长了60mm，车顶线降低了一些，新的LED前大灯和一体式贯穿的LED尾灯，新一代卡宴相比之前车型拥有更动感的外观。
虽然外观的更新是渐进式的，但内饰却拥有革命性的变革。与帕拉梅拉一样，卡宴使用了保时捷最新版本的信息娱乐系统和增强型互联服务。12.3英寸触摸屏显示器是舒适和便利功能的控制区，由于其众多菜单和中等人体工程学设置，使用并不是那么便利，但好在系统的图形清晰，屏幕响应及时，容易输入。少数开关和触摸电容式按钮位于换档杆的底座周围，可轻松访问主菜单和空调控制。
仪表盘由一对7.0英寸显示器组成，侧面看起来像一个时髦的模拟转速计。两个屏幕显示诸如车辆速度、油量等相关信息。此外，右侧屏幕还可以显示详细信息，比标准导航系统的完整地图和实时扭矩分配。尽管如此，仪表盘屏幕仍未充分利用，因为它们都不能显示诸如歌曲信息等多媒体内容。
事实上，这款基础版的卡宴拥有的配置已经足够了，但保时捷依惯性还是为它准备了一系列的选装内容，如接近钥匙、加热座椅、不锈钢前后防滑板、自适应大灯、光泽黑色车窗、车顶导轨装饰、隔音隔热夹层玻璃等等。
年保时捷卡宴肯定不是追求性价比的选择，但它仍然是一款令人印象深刻且充满驾驶乐趣的SUV，而且入门级动力总成也提供了称得上品牌的驾驶体验。
